VW en a vraiment fini avec l’Arteon, il vous reste probablement les derniers mois pour acheter cette voiture exceptionnellement populaire en République tchèque.

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Sa disparition n’était pas une spéculation, annoncée par le patron de Volkswagen lui-même, mais dans l’ère automobile d’aujourd’hui, il est difficile d’être sûr de quoi que ce soit avant que cela ne se produise. Aujourd’hui, apparemment, la fin de facto de l’Arteon est bel et bien arrivée, la voiture de l’année modèle 2024 ne sera pas fabriquée pour les États-Unis.

C’est l’une de ces voitures qui a été créée « exactement selon le plan de réseau », avec un design très attrayant, une technologie largement ciblée et un prix pas si ambitieux, mais qui a fait un flop sur le marché. L’Arteon était censée être l’étoile qui éclipserait un jour la légendaire Passat, mais c’est finalement l’icône de Wolfsburg qui l’a éclipsée au point de s’éteindre.

Nous ne savons pas pourquoi ce genre de chose arrive parfois. Bien sûr, la perception du design est très subjective, mais j’ai rencontré un minimum de personnes qui n’aimaient pas l’Arteon ; les pouces en l’air, en revanche, ont été innombrables. L’idée de base est essentiellement une Skoda Superb, un grand liftback (qui a finalement été complété par un élégant break) et, techniquement, cette voiture aurait pu être pratiquement n’importe quoi. J’ai moi-même connu la version 2.0 TSI 4×4 de 280 ch, qui était à la fois pratique et agile. Quiconque n’était pas à l’aise avec cette combinaison pouvait pousser les capacités de la voiture dans ces deux domaines beaucoup plus loin. La version 2.0 TDI est une voiture « normale » mais sympathique, avec des coûts d’exploitation minimes, tandis que la variante R est essentiellement une Golf R pour toute la famille. L’année dernière, l’Arteon était proposée à moins de 900 000 CZK en République tchèque.

Et les Tchèques sont peut-être d’accord, achetant parfois l’Arteon plus que la Passat, et cette année encore, alors qu’il reste de moins en moins de versions en vente et qu’il n’y a plus qu’une TDI de 200 ch avec transmission intégrale ou une R de 320 ch, ils ont logé 602 Arteon dans leurs garages, à côté de 915 Passat. Si c’était le cas partout dans le monde, l’Arteon serait un succès, mais il s’agit d’une spécificité tchèque – seulement 18 000 Arteon ont été vendues en Europe cette année, aux côtés de 62 000 Passat, et le constructeur a déjà admis que la voiture était un flop. Tout est donc relatif, car 20 000 ventes de l’ID.5 suffisent à faire du SUV électrique une star, mais laissons cela pour aujourd’hui.

La voiture n’a pas fait beaucoup mieux ailleurs, ne se vendant qu’à 1 155 exemplaires aux États-Unis cette année, et c’est là que son déclin va commencer. Le constructeur a déjà informé ses concessionnaires nord-américains que la voiture cessait d’être produite, et qu’elle serait donc retirée de la gamme pour 2024. Aucune annonce de ce type n’est prévue pour l’Europe, mais compte tenu des remarques précédentes du patron de VW, nous nous attendons à quelque chose de similaire ici. Ce n’est donc pas une décision surprenante, mais il y a toujours – et nous pouvons être particulièrement clairs à l’approche de Noël – une différence de quelque chose. attendre et quelque chose d’autre vraiment attendre.

Compte tenu de la diminution de l’offre d’Arteon ici, nous dirions que vous avez les derniers mois pour acheter cette voiture comme neuve. Et au vu des chiffres de vente, nous avons le sentiment qu’un certain nombre de personnes pourraient en profiter. Nous ne pouvons que spéculer sur les raisons pour lesquelles l’Arteon n’a pas fait mieux, mais un ami qui a récemment acheté une Passat nous propose une raison plus générale.

Lorsque je lui ai demandé pourquoi il n’avait pas choisi l’Arteon au lieu de la Passat, il m’a répondu qu’il en voulait une et qu’il l’aimait beaucoup, mais qu’il craignait que les gens le considèrent comme trop riche et soient méchants à son égard dans une voiture aussi élégante. Et puis, il pourrait tout aussi bien acheter une BMW. Je suppose que je ne vis pas dans le « bon » environnement pour comprendre cela (en République tchèque, je vis dans une petite ville où les gens envient même une Fabia neuve, donc cela n’a pas d’importance…), mais peut-être que c’est ainsi que la plupart des autres voient les choses. La complexité des atouts de la Passat est simplement un problème très spécifique et probablement incompréhensible pour beaucoup…

La VW Arteon avait tout pour réussir, et pourtant elle s’arrête. Maintenant, c’est définitif – c’est un adieu aux États-Unis, la fin en Europe doit arriver bientôt. Photo : Volkswagen

Sources : Zheng Fen Yap@Facebook, Volkswagen, SDA, JATO Dynamics

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