VW vend l’ID.3 électrique en Chine 628k CZK moins cher qu’ici, mais personne n’en veut.

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Il est fascinant de constater à quel point une voiture qui coûte un million de couronnes ici est disponible à bas prix en Chine. Et il est encore plus fascinant de constater qu’elle ne fait pas le poids sur le marché. Est-il moins cher d’importer ? C’est possible, mais VW fera tout ce qui est en son pouvoir pour vous empêcher, vous et les concessionnaires, de le faire.

Je trouve tout à fait ridicule que l’on veuille même discuter de la VW ID.3 comme d’une offre compétitive de voitures neuves. Dans notre pays, son prix de départ est de 1 million de livres sterling, pour lequel il vous offrira l’équipement Life minimum avec des jantes en acier avec couvercles et une batterie de 58 kWh. Cela équivaut à moins d’un réservoir diesel de 15 litres, mais vous le remplirez pendant environ 6 heures à la maison et au moins une demi-heure en dehors de la route dans des conditions absolument idéales.

Qu’est-ce que cette voiture vous apporte de plus que la Golf à 632 000 CZK ? Ou le T-Cross à partir de 546 000, ne nous contentons pas de l’alternative obligatoire ? Eh bien, rien, peut-être plus de puissance, mais vous n’en profiterez pas de toute façon, étant donné la capacité de la batterie, et la vitesse de pointe de 160 km/h, que même le modèle de base Up !, aujourd’hui abandonné, battra, est encore une fois ridicule. Il n’est pas étonnant qu’alors que la Golf et le T-Cross ont trouvé 2 500 clients ici cette année, l’ID.3 se contente de 119 acheteurs.

Et si cette voiture coûtait 372 000 £ ? Ce serait toujours une voiture difficile à utiliser, mais pour une telle somme, je suis sûr que beaucoup de gens auraient leur mot à dire. Question fictive idiote ? Faux. VW vend actuellement la ID.3 en Chine pour exactement ce prix. Et vous savez quoi ? Personne ne l’achète de toute façon.

Ce n’est même pas une gifle pour VW, c’est un coup de poing entre les deux yeux. L’ID.3 n’a été vendue que 8 980 fois en Chine cette année, selon les statistiques de CAAM, ce qui est pratiquement rien. Avec le best-seller Lavida (113 971 voitures), c’est un flop, les ventes de la Passat (72 485 voitures) et du SUV Tayron (43 420) occupant d’autres rangs, par exemple, des voitures nettement plus chères. Il est vrai que ces chiffres reflètent les ventes chinoises de l’ID.3 à ce jour à un prix légèrement plus élevé (159 888 CNY, maintenant 125 900 CNY), mais ce n’est pas une différence si spectaculaire, et surtout – pour ces 372 000 CNY de conversion, VW ne livrera toujours pas plus de 7 000 voitures à la population, et ne sauvera donc pas ses statistiques de vente. Il n’est probablement pas nécessaire d’ajouter qu’en limitant artificiellement les ventes, elle montre clairement qu’elle vend la voiture à perte.

Il s’agit d’une démonstration remarquable de la non-compétitivité de cette voiture à pratiquement n’importe quel prix, multipliée en Chine par une concurrence nationale moins chère. Malgré cela, de nombreuses personnes se demanderont certainement pourquoi la voiture est tellement moins chère en Chine. Et s’il serait impossible d’importer l’ID.3 de Chine, parce que la différence de prix est si énorme que même les coûts d’importation et les droits de douane y seraient perdus. Il y a plusieurs réponses dans ce cas.

En ce qui concerne le prix, nous pouvons citer la déclaration de VW : coûts de production locaux inférieurs et localisation à 100 % des fournisseurs de composants. Il y a certainement une part de vérité là-dedans, mais cela ne fait certainement pas une différence de deux tiers dans le prix. Une autre raison est la concurrence intérieure bon marché mentionnée plus haut, mais même dans ce cas, VW pourrait tout à fait produire l’ID.3 en Chine pour l’Europe et l’importer ici, comme le fait Tesla, par exemple. Mais il ne veut pas le faire, probablement pour des raisons politiques, afin de protéger la production coûteuse dans son pays d’origine, l’Allemagne.

Peut-on donc l’importer soi-même ? Techniquement oui, mais l’homologation et l’utilisation en général seront difficiles et donc coûteuses. Il y a d’autres normes techniques, notamment les normes de recharge chinoises qui sont différentes. De plus, VW décourage expressément les réimportations, de sorte que vous pouvez oublier la garantie et l’assistance du concessionnaire local. Pourtant, certains concessionnaires du constructeur automobile ont importé ces voitures, ce qui leur a valu une lettre amicale du siège social : « Le groupe VW met en garde les concessionnaires contre l’achat de voitures ID importées pour les revendre ensuite. Vous ne devez pas acheter ou vendre ces véhicules à un concessionnaire Volkswagen sous contrat, ni contribuer à les adapter aux conditions du marché local ». Il n’est pas surprenant que peu de concessionnaires se résignent aujourd’hui.

Pour être honnête, je ne voudrais même pas d’une ID.3 à 200k, elle ne me servirait à rien, ce serait encore de l’argent gaspillé. Pourtant, je ne doute pas que les ventes seraient différentes si VW descendait aussi bas dans ses prix ici. Mais les résultats seraient-ils alors au moins considérés comme un succès ? La question reste posée. Comme vous pouvez le constater, même la politique de prix très favorable en Chine n’a pas abouti à un tel résultat, et il n’est pas étonnant que le patron de la marque commence à paniquer et à parler du « toit qui s’enflamme » ou que « tout est en jeu ».

VW est clairement en train de chevaucher un cheval mort, mais il ne va pas en descendre – il va essayer encore quelques fois de nous montrer qu' »aucun cheval ne peut être si mort qu’il ne puisse être chevauché pendant un certain temps »…

La VW ID.3 peut être achetée en Chine pour une fraction du prix local, mais elle n’est pas demandée. Elle serait certainement bien mieux ici avec des prix similaires, mais VW fait le maximum pour empêcher les importations. Photo : Volkswagen

Automobilwoche, Volkswagen, CAAM, SDA

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